1. La série de semi-remorques de type « grille » adopte une structure à poutres transversales, la poutre longitudinale étant une poutre plate ou une poutre en col de cygne. Des plaques de manganèse d’une hauteur d’âme comprise entre 400 mm et 500 mm sont soudées ; le soudage des poutres longitudinales s’effectue par arc submergé automatique ; le châssis est soumis à un grenaillage de précontrainte ; enfin, la poutre transversale est soudée d’un seul tenant aux poutres longitudinales.
2. La suspension est de type rigide, non indépendante, en tôle d'acier emboutie (suspension pneumatique en option) ; elle se compose d'une série de ressorts à lames en tôle d'acier et de supports de suspension. Dotée d'une structure bien pensée, d'une grande rigidité et d'une bonne résistance, elle sert à supporter la charge et à amortir les chocs.
| Matériau | Acier |
| Taille | 11800*2490*3300 |
| Poids de tare | 8 000 kg |
| Suspension | Suspension mécanique |
| Essieu | FUWA 13T |
| Ressort à lames | 10 ressorts à lames 90 mm × 11 mm × 10 pièces |
| Pneu | 11.00R20 18PR, marque Triangle, 13 pièces |
| Goupille royale | Pivot de suspension à visser de 3,5 pouces |
1. Le processus de conception du modèle de véhicule et de la structure de la barrière tient compte du type de chargement de l'utilisateur et est pensé de manière rationnelle afin de réduire au maximum le poids du véhicule en charge. La structure est simple et pratique, et elle est facile à démonter, ce qui réduit les coûts d'investissement pour les utilisateurs et génère davantage de rentabilité.
2. Châssis : Une structure à ossature spatiale composée de poutres longitudinales et de poutres traversantes monoblocs. Elle permet d'équilibrer la résistance, la rigidité et la ténacité de l'ossature, et présente une grande capacité de charge sans déformation permanente.
3. Les châssis de semi-remorques de la série « Warehouse Gate » sont tous constitués de structures à poutres continues, et les poutres longitudinales sont droites ou en col de cygne. La hauteur de l'âme varie entre 400 et 500 ; les poutres longitudinales sont soudées par soudage à l'arc submergé automatique ; le châssis est grenaillé ; et les poutres transversales traversent les poutres longitudinales et sont soudées d'un seul tenant.
4. Système de suspension : Il intègre un nouveau système de suspension offrant une grande solidité et une forte résistance aux chocs ; la charge de chaque essieu est équilibrée, et l'angle de la biellette de direction est conçu de manière optimale pour réduire les frottements et la distance de glissement entre le pneu et le sol lors d'utilisations fréquentes sur des terrains accidentés, ce qui permet de réduire efficacement l'usure des pneus. Par ailleurs, la barre de direction et l'empattement réglables permettent d'éviter efficacement l'usure partielle des pneus et le « mordillage » des roues.
