1. La semi-remorque de transport de marchandises avec clôture peut remplir diverses fonctions, comme empêcher les intrusions ou confiner des animaux de compagnie ou du bétail.
2. Nous utilisons de l'acier à haute résistance Q345B pour la semi-remorque, qui présente une grande capacité à résister à la pression, ce qui permet de réduire les coûts d'entretien du véhicule.
3. Nous utilisons des connexions de circuits électriques conformes à la norme internationale GB17-467-1997 ; nous recourons au moulage par injection et à des connexions étanches afin d'améliorer l'étanchéité et la résistance à l'eau.
| Objet | Valeur |
| Matériau | Acier |
| Taille | 13 × 2,5 × 3,8 m |
| Charge utile maximale | 60 tonnes |
| Essieu | 3 essieux |
| Suspension | Suspension mécanique Suspension pneumatique |
| Pneu | 12R22.5 |
| Train d'atterrissage | Train d'atterrissage robuste de 28 tonnes |
| Goupille royale | 2 pouces (50 mm) ou 3,5 pouces (90 mm) |
1. Le processus de conception du modèle de véhicule et de la structure de la barrière tient compte du type de chargement de l'utilisateur et est pensé de manière rationnelle afin de réduire au maximum le poids du véhicule en charge. La structure est simple et pratique, et elle est facile à démonter, ce qui réduit les coûts d'investissement pour les utilisateurs et génère davantage de rentabilité.
2. Châssis : structure spatiale composée de poutres longitudinales et de poutres traversantes monoblocs. Elle permet d’équilibrer la résistance, la rigidité et la ténacité du châssis, et présente une grande capacité de charge sans déformation permanente.
3. Les châssis de semi-remorques de la série « Warehouse Gate » sont tous constitués de structures à poutres continues, et les poutres longitudinales sont droites ou en col de cygne. La hauteur de l'âme varie entre 400 et 500 ; les poutres longitudinales sont soudées par soudage à l'arc submergé automatique ; le châssis est grenaillé ; et les poutres transversales traversent les poutres longitudinales et sont soudées d'un seul tenant.
4. Système de suspension : il intègre un nouveau système de suspension offrant une grande solidité et une forte résistance aux chocs ; la charge de chaque essieu est équilibrée, et l'angle des biellettes de direction est conçu de manière optimale pour réduire les frottements et la distance de glissement entre le pneu et le sol lors d'utilisations fréquentes sur des terrains accidentés, ce qui permet de réduire efficacement l'usure des pneus. Par ailleurs, la barre de direction et l'empattement sont réglables, ce qui permet d'éviter efficacement l'usure partielle des pneus et le « mordillage » des roues.
