1. El semirremolque con valla para carga puede desempeñar diversas funciones, como impedir el acceso no autorizado o contener a mascotas o ganado.
2. Utilizamos acero de alta resistencia Q345B para el semirremolque, que presenta una gran capacidad para soportar la presión, lo que permite reducir los costes de mantenimiento del vehículo.
3. Utilizamos la conexión de circuitos eléctricos conforme a la norma internacional GB17-467-1997; empleamos el proceso de moldeo por inyección y una conexión estanca para mejorar el sellado y la resistencia al agua.
| Artículo | Valor |
| Material | Acero |
| Talla | 13 × 2,5 × 3,8 m |
| Carga útil máxima | 60 toneladas |
| Eje | 3 ejes |
| Suspensión | Suspensión mecánica Suspensión neumática |
| Neumático | 12R22.5 |
| Tren de aterrizaje | Tren de aterrizaje pesado de 28 t |
| Alfiler de rey | 2″ (50 mm) o 3,5″ (90 mm) |
1. El proceso de diseño del modelo de vehículo y de la estructura de la valla se adapta al tipo de carga del usuario y se ha concebido de forma razonable para reducir al máximo el peso del vehículo en condiciones de carga. La estructura es sencilla y práctica, y resulta fácil de desmontar, lo que reduce los costes de inversión para los usuarios y genera un mayor valor añadido.
2. Estructura: Una estructura espacial compuesta por vigas longitudinales y vigas integrales de paso completo. Permite equilibrar la resistencia, la rigidez y la tenacidad de la estructura, y presenta una gran capacidad de carga sin deformación permanente.
3. La serie de bastidores para semirremolques con puerta de almacén presenta estructuras de vigas continuas, y las vigas longitudinales son rectas o en forma de cuello de cisne. La altura del alma oscila entre 400 y 500; las vigas longitudinales se sueldan mediante soldadura automática por arco sumergido; el chasis se somete a un tratamiento de granallado; y las vigas transversales atraviesan las vigas longitudinales y se sueldan formando un todo.
4. Sistema de suspensión: Incorpora un nuevo sistema de suspensión de alta resistencia y gran resistencia a los impactos; la carga de cada eje está equilibrada, y el ángulo de la barra de acoplamiento del sistema está diseñado de forma adecuada para reducir la fricción y la distancia de deslizamiento entre el neumático y el suelo durante operaciones frecuentes en terrenos irregulares, lo que reduce eficazmente el desgaste de los neumáticos. Al mismo tiempo, la barra de acoplamiento y la distancia entre ejes son ajustables, lo que permite evitar eficazmente el desgaste parcial de los neumáticos y el «mordido» de las ruedas.
