1. В серии полуприцепов решетчатого типа используется конструкция с поперечными балками, а продольные балки представляют собой плоские балки или балки типа «гусиная шея». Сваривают мангановые листы с высотой стенки от 400 до 500 мм, для продольных балок применяют автоматическую сварку под флюсом, раму подвергают дробеструйной обработке, а поперечные балки сваривают с продольными балоками в единое целое.
2. В подвеске используется ненезависимая жесткая подвеска из штампованных стальных пластин (в качестве опции — пневматическая подвеска), состоящая из ряда стальных листовых рессор и подвесных кронштейнов; она отличается рациональной конструкцией, высокой жесткостью и прочностью и предназначена для переноса нагрузки и гашения ударов.
| Материал | Сталь |
| Размер | 11800*2490*3300 |
| Собственный вес | 8000 кг |
| Подвеска | Механическая подвеска |
| Ось | FUWA 13T |
| Листовая рессора | 10 шт. листовых рессор 90 мм × 11 мм × 10 шт. |
| Шина | 11.00R20 18PR, марка «Треугольник», 13 шт. |
| Королевская булавка | 3,5-дюймовый шкворень с болтовым креплением |
1. Процесс проектирования модели автомобиля и конструкции ограждения учитывает тип груза пользователя и разработан с учетом рационального снижения веса транспортного средства в условиях нагрузки. Конструкция отличается простотой и практичностью, а также легко разбирается, что позволяет сократить инвестиционные затраты пользователей и обеспечить более высокую рентабельность.
2. Рама: Пространственная каркасная конструкция, состоящая из продольных балок и цельных балок сквозного типа. Она позволяет сбалансировать прочность, жесткость и вязкость каркаса и обладает высокой несущей способностью без постоянной деформации.
3. Рамы полуприцепов серии «Warehouse Gate» представляют собой конструкции со сквозными балками, причем продольные балки бывают прямыми или в форме «гусиной шеи». Высота стенки колеблется от 400 до 500; продольные балки свариваются методом автоматической сварки под флюсом; рама подвергается дробеструйной обработке; поперечные балки проходят сквозь продольные балки и свариваются в единое целое.
4. Подвеска: В ней применяется новая подвеска, отличающаяся высокой прочностью и устойчивостью к ударам; нагрузка на каждую ось сбалансирована, а угол наклона рулевой тяги рассчитан таким образом, чтобы снизить трение и расстояние проскальзывания между шиной и дорожным покрытием при частой езде по неровной дороге, что позволяет эффективно уменьшить износ шин. Кроме того, регулируемая рулевая тяга и колесная база позволяют избежать явления неравномерного износа шин и «заедания» колес.
