1. Полуприцеп для перевозки заборов может использоваться для различных целей, например, для предотвращения несанкционированного проникновения, а также для содержания домашних животных или скота.
2. Для изготовления полуприцепа мы используем высокопрочную сталь марки Q345B, обладающую высокой устойчивостью к давлению, что позволяет снизить расходы на техническое обслуживание транспортного средства.
3. Мы используем соединения электрических цепей в соответствии с международным стандартом GB17-467-1997, а также применяем технологию литья под давлением и водонепроницаемые соединения для обеспечения более надежной герметичности и водостойкости.
| Артикул | Значение |
| Материал | Сталь |
| Размер | 13 × 2,5 × 3,8 м |
| Максимальная грузоподъемность | 60 тонн |
| Ось | 3-осная |
| Подвеска | Механическая подвеска Пневматическая подвеска |
| Шина | 12R22.5 |
| Посадочное устройство | Сверхмощное шасси 28 т |
| Королевская булавка | 2″ (50 мм) или 3,5″ (90 мм) |
1. Процесс проектирования модели автомобиля и конструкции ограждения учитывает тип груза пользователя и разработан с учетом рационального снижения веса транспортного средства в условиях нагрузки. Конструкция отличается простотой и практичностью, а также легко разбирается, что позволяет сократить инвестиционные затраты пользователей и обеспечить более высокую рентабельность.
2. Каркас: пространственная каркасная конструкция, состоящая из продольных балок и цельных балок сквозного типа. Она обеспечивает сбалансированные показатели прочности, жесткости и вязкости каркаса, а также обладает высокой несущей способностью без постоянной деформации.
3. Рамы полуприцепов серии «Warehouse Gate» представляют собой конструкции со сквозными балками, причем продольные балки бывают прямыми или в форме «гусиной шеи». Высота стенки колеблется от 400 до 500; продольные балки свариваются методом автоматической сварки под флюсом; рама подвергается дробеструйной обработке; поперечные балки проходят сквозь продольные балки и свариваются в единое целое.
4. Система подвески: в конструкции используется новая система подвески, отличающаяся высокой прочностью и устойчивостью к ударам; нагрузка на каждую ось сбалансирована, а угол наклона рулевой тяги системы рассчитан таким образом, чтобы снизить трение и расстояние скольжения между шиной и дорожным покрытием при частом движении по неровной местности, что позволяет эффективно уменьшить износ шин. Кроме того, регулируемые рулевые тяги и колесная база позволяют избежать явлений неравномерного износа шин и «загрызания» колес.
