1. O semirreboque de carga com cerca pode desempenhar diversas funções, como impedir a invasão de propriedade alheia e conter animais de estimação ou gado.
2. Utilizamos aço de alta resistência Q345B na fabricação do semirreboque, que possui grande capacidade de resistência à pressão, o que permite reduzir os custos de manutenção do veículo.
3. Utilizamos a conexão de circuitos elétricos de acordo com a norma internacional GB17-467-1997; empregamos o processo de moldagem por injeção e conexões à prova d’água para melhorar a vedação e a resistência à água.
| Item | Valor |
| Material | Aço |
| Tamanho | 13 × 2,5 × 3,8 m |
| Carga útil máxima | 60 toneladas |
| Eixo | 3 eixos |
| Suspensão | Suspensão mecânica Suspensão pneumática |
| Pneu | 12R22.5 |
| Trem de pouso | Trem de pouso para serviço pesado de 28 t |
| Pino-rei | 2″ (50 mm) ou 3,5″ (90 mm) |
1. O processo de projeto do modelo do carro e da estrutura da cerca leva em consideração o tipo de carga do usuário e é concebido de forma racional para reduzir ao máximo o peso do carro em condições de carga. A estrutura é simples e prática, além de ser fácil de desmontar, o que reduz os custos de investimento para os usuários e gera maior valor agregado.
2. Estrutura: Uma estrutura espacial composta por vigas longitudinais e vigas integradas do tipo passante. Ela permite equilibrar a resistência, a rigidez e a tenacidade da estrutura e possui grande capacidade de suporte de carga sem deformação permanente.
3. A série de chassis de semirreboques com porta de armazém é composta inteiramente por estruturas com vigas contínuas, sendo que as vigas longitudinais são retas ou em forma de pescoço de ganso. A altura da alma varia de 400 a 500; as vigas longitudinais são soldadas por soldagem automática a arco submerso; o chassi é submetido a jateamento de areia; e as vigas transversais penetram nas vigas longitudinais e são soldadas como um todo.
4. Sistema de suspensão: Adota um novo sistema de suspensão com alta resistência e grande resistência a impactos; a carga de cada eixo é equilibrada, e o ângulo da barra de direção do sistema é projetado de forma adequada para reduzir o atrito e a distância de deslizamento entre o pneu e o solo durante operações frequentes em terrenos acidentados, reduzindo efetivamente o desgaste dos pneus. Ao mesmo tempo, a barra de direção e a distância entre eixos ajustáveis podem ser reguladas para evitar de forma eficaz o desgaste parcial dos pneus e o desgaste irregular das rodas.
